DENSO スパークプラグ 選択と保守のための重要なヒント

内部燃焼エンジンの核心には 制御された爆発の共鳴を点燃させる 重要な部品がありますエンジンの性能に大きな役割を果たす燃料効率と排出量制御

スパークプラグは,圧縮空気と燃料の混合物を発火させることができる火花に点火システムから高電圧を変換する精密電気部品として機能します.基本設計には:

• 点火コイルに接続された中央電極
• 接地された外電極
• これらの部品を分離する隔離器
• 装着用のスレッド金属殻

電気電極間の電力は 臨界レベルに達すると 介在するガスを電離化し 燃焼を開始するプラズマチャネルを作り出します

スイッチプラグ技術の進化は エンジン設計の進歩を反映しています

• 初期のデザイン(1950年代前) 耐久性が限られた使用されたニッケル合金と基本的な隔熱剤
• プラチナ時代(1960年代~1980年代): 優れた耐熱性と長寿性を導入
• イリジウム革命(1990年代から現在): 性能特性を向上させたより細い電極設計が可能になった

適切なスイッチプラグを選択するには,主に3つの要素を考慮する必要があります.

1. 尺寸仕様: スレッド直径 (通常10~18mm),伸縮長,ヘクササイズがエンジン要求に合致しなければならない.
2. 熱範囲: 熱消耗特性を決定する (低負荷条件でよりクリーンな動作のために,より熱いプラグはより多くの熱を保持し,高性能アプリケーションではより冷たいプラグはより早く熱を分散する)
3. 電極配置: 燃焼室の特殊な幾何学のための標準,多地,または特殊な設計

代替燃料車には 独特の課題があります

• LPG/CNGエンジンは,より高い燃焼温度に強い抵抗力を持つプラグを必要とします
• 直接 注射 システム は,炭素 の 汚れ を 防止 する 設計 に よっ て 益 を 得る
• 高性能アプリケーションでは,正確なギャップ容量を持つイリジウム合金が必要です

正確な設置手順により,最適な性能が確保されます.

1. プラグの仕様がエンジン要件と一致することを確認する
2. 設置前にスイッチプラグの井戸を掃除する
3. 横糸を防止する手用スプラグ
4. メーカー仕様によるトルク (たいていの乗用車では通常15-30N·m)

重要な注意点: ほとんどの現代のプラグは,特に貴金属のデザインでは,調整すべきでない事前設定のギャップが付いています.

交換スケジュールは,プラグの種類によって大きく異なります.

• ニッケル合金プラグ: 3万~4万マイル
• シングルプラチナデザイン: 6万~8万マイル
• イリジウム ベース の プラグ:一部 の 用途 で 120,000 マイル まで

スイッチプラグのアップグレードだけでは 劇的に出力を増やすことはできませんが

• すべてのシリンダーでより一貫した燃焼
• 冷式起動性能改善
• より完全な燃焼によって排出量が減少する
• 高級素材で使用期間を延長する

スパークプラグの状態は,エンジン状態に関する貴重な情報を明らかにします.

• 通常の着用: 電子の侵食が最小限の浅茶色の堆積物
• 油の汚れ: ピンストンリングやバルブガイドの問題を示す黒い湿った堆積物
• 過熱: 白い隔熱器または溶けた電極が冷却システムの問題を示唆する